來源：半島都市報

“我人生中第一次坐的飛機，是我自己制造的”

這句話從一位只有初中學(xué)歷的山東80后農(nóng)民嘴里說出來，多少有點小眾了。

朱士全站在自己造的飛機前拍照留念

他叫朱士全，1983年出生，一位在14年時間造出18架飛機的農(nóng)民。

朱士全受訪畫面

朱士全的傳奇經(jīng)歷印證了那句老話，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。

小學(xué)時，幾乎所有的學(xué)生都寫過一篇作文，《長大后的夢想》。那時候比較熱門的夢想有科學(xué)家、醫(yī)生、老師、宇航員，朱士全的夢想是飛上天。

對于在那個幼小年紀(jì)許下的愿望，很多孩子只記了一天或一年，但朱士全記到了現(xiàn)在。

7月15日，記者來到朱士全的老家，探訪這位農(nóng)民飛行家是如何煉成的。

朱士全按照圖紙在打磨木頭

在山東滕州南沙河鎮(zhèn)馮中村一處不起眼的角落里，有間三四百平米的廠房，這里就是朱士全的“私人飛機場”。

朱士全的“私人飛機場”

推開鐵門，里面放著兩架新飛機，是朱士全今年剛做的。

朱士全向記者展示他新造的飛機

不得不說，熱愛就是最好的老師，朱士全從小喜歡飛機，總想知道天上是個什么樣子。

初中畢業(yè)后，他跟著別人學(xué)汽修，這段汽修生涯讓他掌握了豐富的機械操作技能。后來，他開起了長途貨車，結(jié)婚生娃、掙錢養(yǎng)家。

朱士全在處理零件

但是，朱士全沒有因為成家而放棄夢想，他業(yè)余時間唯一的愛好就是上網(wǎng)瀏覽各種飛機。對此，妻子的態(tài)度是既不支持、也不反對。

2007年，一名航空愛好者在網(wǎng)上說，自己準(zhǔn)備造飛機，過了兩年，竟然真把飛機造出來了，朱士全大受鼓舞，第一次覺著夢想離自己那么近，“我是不是也能行啊”。

他從網(wǎng)上買了各類航空書籍，包括空氣動力學(xué)、機械學(xué)、氣象學(xué)，他白天干活，晚上躲在屋里看書，經(jīng)常學(xué)到凌晨一兩點。

朱士全閱讀的各類書籍

有些地方看不明白，朱士全就在網(wǎng)上找人問，或找來航模研究琢磨。哪里有航模展，他坐上火車就去參觀。

2010年，他通過一名航模愛好者要來了一張運動型小飛機的圖紙，動手造飛機的路從此開啟了。

但是，造飛機看著容易，真正想造出來就難了。

拿到圖紙的第一步，就是要吃透原理。

“每個地方的情況不同，肯定要進行改裝”，朱士全說，比如飛機的穩(wěn)定需要重心在一定范圍，即便等比例改造，也可能因為尺寸不同導(dǎo)致重心偏移，最后無法正常起飛。而且，整架飛機有上萬個零部件，并沒有成品可以買。

朱士全在處理零件

在圖紙上設(shè)計好以后，朱士全拿去請別人加工。因為數(shù)量少，很多人都不愿意接，他就耐心地等。

跑了一家又一家，最終耗時快一年，零部件終于全了，第一架小型動力飛機就這么組裝成功，飛機能乘坐一個人，機身長度5米左右。

朱士全組裝成功的第一架小型動力飛機（資料畫面）

在自己造出飛機之前，朱士全甚至一次飛機都沒坐過，唯一的實踐經(jīng)驗就是操作小型的航模。

此時的他又有了一個得寸進尺的想法，“既然能造出來，我也一定能學(xué)會開”！

朱士全在學(xué)習(xí)如何開飛機

他在網(wǎng)上查找資料、學(xué)習(xí)操作知識，一有時間就在飛機上練習(xí)，用自己的土辦法總結(jié)經(jīng)驗。就這樣朱士全邊學(xué)邊練，沒有機場讓他飛，就找一條沒有啟用的路，一待就是三四天。剛開始只能往前滑行，慢慢可以跳躍式起飛，由于知識不夠系統(tǒng)，他又報名，學(xué)習(xí)了飛行駕照。

經(jīng)過近一年的準(zhǔn)備，朱士全最終選擇一個晴朗的天氣進行第一次試飛。

提速、拉升、起飛，整個動作一氣呵成！

在十幾人的歡呼聲中，飛向了天空。

剛開始飛上去，他還有點恐懼，慢慢開始興奮，“當(dāng)時覺著200米這個高度看下面是最美的，就一直保持在這個位置”，朱士全說。

在天上飛了近半小時，他才依依不舍地下來。

朱士全駕駛飛機在天上飛了近半小時

飛機降落的那一刻，地面上的人一片歡呼，朱士全也抑制不住內(nèi)心的興奮，這是他人生中第一次坐飛機，而且是自己制造的飛機。

從研發(fā)到制作全是一個人手工完成，那一刻，內(nèi)心的成就感無與倫比。

談完夢想，接下來該談?wù)劇?strong>錢了。

第一架飛機由于資金有限，朱士全使用了摩托艇發(fā)動機，動力方面略有遜色、外觀也不夠漂亮。

他又開始籌備研發(fā)第二架飛機，他完全采用自己的圖紙研發(fā)新機型，這就需要大量資金，有時一次失敗，就損失上萬元。

朱士全買了各種機器

有一次，螺旋槳已經(jīng)買來了，等到后期安裝時，才發(fā)現(xiàn)不匹配，無奈這些螺旋槳只能作廢。此后又因為重心問題，飛機幾乎重新改造。每一次改造都意味著資金投入，現(xiàn)在的朱士全主要忙著用無人機噴灑農(nóng)藥，收入還算可以，掙了錢，又趕快投入到飛機研發(fā)中。

朱士全在組裝飛機

通過不停地研發(fā)，朱士全對于飛機的理解也更加深刻，逐漸開發(fā)出四款技術(shù)成熟的機型，安全穩(wěn)定性也有足夠的保障。

朱士全說讓飛機飛起來并不難，最難的是遇到突發(fā)情況，如何有效緩沖保護乘坐人員。

只要有機會，他幾乎每年都出去飛行，從未出現(xiàn)一次安全事故。

漸漸的，朱士全自學(xué)造飛機的事，引起航空愛好者的關(guān)注。各地發(fā)燒友經(jīng)常去他家學(xué)習(xí)，他幾乎每年都要安排好幾場講座，有些愛好者甚至從他這里購買飛機，帶回家學(xué)習(xí)研究。

因為技術(shù)成熟，朱士全的制造技術(shù)吸引了不少高校及科研機構(gòu)，他負(fù)責(zé)制作半成品交付給科研單位進行后期改造，大大節(jié)省了前期基礎(chǔ)制造時間。

“這主要是一種肯定，根本賺不到錢”，朱士全說。

他沒有銷售成品飛機的資質(zhì)，需要進行相關(guān)實驗才可以。一架飛機研發(fā)費用十幾萬元，他只賣七八萬元，但是這也幫他緩解了研發(fā)的資金壓力。

制造這種小型飛機對于很多專業(yè)院校、或有技術(shù)背景的人并不難，民間愛好者沒有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過，有一定的門檻。

朱士全說，很多人看到他的機艙用了木頭覺著很不可思議，其實這在航空領(lǐng)域很常見，他用的是專業(yè)云杉木，外面還要包裹其他材料，并非普通木材。

隨著航空技術(shù)的提升，朱士全的夢想又大了一些。

目前，飛機需要超過50米的跑道，周邊沒有遮蔽物。

此前，他都是選擇未完工的道路或未啟用的飛機場。今年以來，他在附近始終找不到合適的場地。

去年冬天，由于實在想飛，他到收割完的農(nóng)田里起飛。下落的過程中，地里正好有一塊石頭，起落架被擋住，整個飛機直接豎了起來，機身受到了損壞，由于提前做好了防范工作，萬幸人沒事。

因此，他希望能研發(fā)垂直起飛的飛機，這樣就不用受限于場地。同時，他還希望能夠跟其他廠家合作，研發(fā)大型的載重?zé)o人機……

朱士全在試駕自己造的飛機

“一架飛機從無到有，從自己設(shè)計到制作，到一件成品完成，而且你親自駕駛在天上飛了一圈，那種感覺……你們能懂嗎”？

文章來源：半島都市報 素材自：半島全媒體首席記者 孫桂東，抖音網(wǎng)友@李娃娃